Nội dung chính
SBIC, tên mới của Vinashin, đã bị Tòa án mở thủ tục phá sản do mất khả năng thanh toán.
Quyết định mở thủ tục phá sản
Theo quyết định của TAND khu vực 2 – Hà Nội, ngày 14‑1, Tổng công ty Công nghiệp tàu thủy (SBIC) và Công ty TNHH MTV Đóng tàu Bến Thủy đã bị tuyên bố mất khả năng thanh toán. Quyết định này được đưa ra sau khi Tòa án xác định có căn cứ chứng minh hai doanh nghiệp không đáp ứng được nghĩa vụ tài chính theo Luật Phá sản.
Thời hạn và yêu cầu đối với chủ nợ
- Trong vòng 30 ngày kể từ ngày 14‑1, các chủ nợ phải nộp giấy đòi nợ tới TAND khu vực 2 – Hà Nội (30 Huỳnh Thúc Kháng, phường Láng, Hà Nội).
- Giấy đòi nợ phải được gửi cho quản tài viên hoặc doanh nghiệp quản lý, thanh lý tài sản.
- Nếu có trường hợp bất khả kháng, quy trình sẽ áp dụng khoản 4 Điều 66 Luật Phá sản.
Yêu cầu chi tiết của giấy đòi nợ
Giấy đòi nợ phải nêu rõ:
- Khoản nợ có bảo đảm và phương thức bảo đảm.
- Khoản nợ không có bảo đảm.
- Chi tiết các khoản bồi thường theo hợp đồng (nếu có).
- Phải có chữ ký của chủ nợ hoặc người đại diện hợp pháp; nếu là pháp nhân, phải đóng dấu theo quy định.
Thông tin về người phụ trách tiến hành thủ tục phá sản:
Lịch sử và bối cảnh của SBIC
SBIC là tên gọi mới của Vinashin sau quá trình tái cơ cấu kéo dài từ 2010 đến 2013. Vinashin từng được mệnh danh là “quả đấm thép” của nền kinh tế Việt Nam, với hơn 240 đơn vị thành viên hoạt động đa ngành.
Năm 2010, Thanh tra Chính phủ công bố kết luận chỉ ra nhiều sai phạm và thua lỗ nghiêm trọng, khiến Vinashin thâm hụt gần 5.000 tỷ đồng, không bảo toàn được vốn Nhà nước. Các lãnh đạo bị xử lý hình sự và công ty bắt đầu quá trình tái cơ cấu.
Giai đoạn 2014‑2023, SBIC không trực tiếp sản xuất mà chủ yếu thực hiện vai trò quản lý, điều hành và định hướng chung cho các công ty con. Tuy nhiên, hoạt động kinh doanh vẫn không hiệu quả, dẫn đến tình trạng nợ nần chồng chất.
Đơn yêu cầu phá sản của SBIC
Vào tháng 4‑2024, SBIC tự nộp đơn yêu cầu mở thủ tục phá sản lên TAND Hà Nội vì mất khả năng thanh toán. Sau đó, các công ty con như Công ty TNHH MTV Đóng tàu Phà Rừng, Bạch Đằng, Hạ Long, Đóng tàu và công nghiệp hàng hải Sài Gòn, CNTT Sài Gòn, Cam Ranh và Thịnh Long cũng lần lượt nộp đơn.
Đề xuất và hỗ trợ cho người lao động
Song song với quá trình phá sản, Bộ GTVT (nay là Bộ Xây dựng) đã kiến nghị Thủ tướng chỉ đạo Bộ Lao động – Thương binh & Xã hội (nay là Bộ Nội vụ) xem xét cơ chế khoanh nợ bảo hiểm xã hội của người lao động, miễn lãi chậm đóng. Nếu nguồn thu từ phá sản không đủ, đề xuất cho phép sử dụng ngân sách Nhà nước để bảo đảm quyền lợi người lao động.
Bộ GTVT cũng đề xuất quyết toán quỹ tiền lương cho người lao động và người quản lý tại công ty mẹ và các đơn vị thuộc SBIC theo số thực chi giai đoạn 2014‑2023; từ năm 2024 trở đi, tiền lương sẽ được xác định dựa trên kết quả sản xuất, kinh doanh của từng đơn vị.
Những bài học rút ra
Trường hợp SBIC cho thấy:
- Việc tái cơ cấu không tự động giải quyết vấn đề tài chính nếu không có mô hình kinh doanh bền vững.
- Quản trị rủi ro và minh bạch tài chính là yếu tố then chốt để tránh rơi vào bẫy nợ.
- Chính sách bảo hiểm xã hội và hỗ trợ người lao động cần được thiết kế linh hoạt để giảm thiểu tác động tiêu cực khi doanh nghiệp phá sản.
Đối với các doanh nghiệp đang trong quá trình tái cơ cấu, việc đánh giá khả năng thanh toán và lập kế hoạch tài chính chi tiết là điều không thể bỏ qua.
Bạn có câu hỏi nào về quy trình phá sản hoặc muốn biết cách bảo vệ quyền lợi khi doanh nghiệp gặp khó khăn tài chính? Hãy để lại bình luận hoặc liên hệ với chúng tôi để được tư vấn chi tiết.